幾十年來，通用汽車(GM)一直運用增材制造技術，通過制造功能性原型來加速汽車研發(fā)。如今，該公司更進一步，將3D打印技術直接融入生產(chǎn)，尤其應用于凱迪拉克CELESTIQ等限量版車型。今天，CELESTIQ正式亮相，彰顯了其集成眾多3D打印部件的卓越性能。

得益于大規(guī)模3D打印技術，航運業(yè)正在經(jīng)歷一場重大變革。荷蘭大型增材制造專家CEAD集團最近在代爾夫特開設了其海事應用中心（MAC）。該中心致力于3D打印船舶的設計和生產(chǎn)，標志著造船業(yè)邁出了重要一步。

如果我們能把水變成景觀會怎樣？比利時列日大學的物理學家與美國布朗大學合作，成功了。他們利用3D打印的毫米級脊柱，操控水面，創(chuàng)造出可編程的“液體景觀”。但這還不是全部。這些景觀允許粒子在其中移動。這一發(fā)現(xiàn)為微流體、微觀運輸和分類，乃至對抗海洋污染開辟了新的視角。

林肯實驗室最近的一個項目或?qū)⒏淖冞@一現(xiàn)狀。一個團隊成功在低溫下3D打印了玻璃物體：他們的直接油墨打印技術可在室溫下開始打印，隨后僅需250°C的熱處理即可。

太空3D打印已不再是神話，我們深知這一點：在重力構成明顯制約和障礙的嚴苛環(huán)境下，設計3D部件是可能的。許多項目已經(jīng)證明，在航天器上制造各種各樣的部件是可能的。此外，還有LASED（激光燒蝕燒結沉積）機器。這是一款緊湊型3D打印機，能夠生成納米顆粒、通過噴嘴沉積材料并燒結粉末。雖然這些功能已經(jīng)非常引人注目，但它還能在微重力環(huán)境下打印。迄今為止，它已在波音公司一架飛機上成功測試，打印出的拋物線弧線可在微重力環(huán)境下打印23至25秒。